El PSOE de Fuerteventura ha defendido el valor operativo de la ampliación del Muelle Comercial de Puerto del Rosario como infraestructura clave para futuras conexiones marítimas, destacando específicamente su interés para la conexión marítima con Tarfaya.
Los socialistas respaldan las gestiones entre los gobiernos de España y Marruecos para resolver las cuestiones aduaneras y garantizar el control fitosanitario, aunque recordaron: la normativa europea determina que la iniciativa corresponde en exclusiva a los operadores privados.
El comunicado de la formación, emitido este lunes, 2 de junio, se produce tras recientes informaciones atribuidas al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, descartando la reapertura de esta línea a corto plazo.
Según publicaba el digital Atlántico Hoy el pasado 28 de mayo, el Ministerio considera "inviable recuperar la conexión debido a la falta de infraestructuras físicas y administrativas tanto en el puerto canario como en el enclave marroquí". La publicación destaca la ausencia de un Punto de Inspección Fronteriza (PIF) operativo en Puerto del Rosario, además de la necesidad de coordinar normativas para el control de pasajeros y mercancías entre ambos países.
Sin nombrarlo, esta publicación se refiere a las declaraciones dos días antes del secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo del Gobierno de España, Benito Núñez Quintanilla, que estuvo en Fuerteventura invitado por la Cámara de Comercio. En declaraciones a Canarias 7, Núñez llamó la atención sobre las particularidades del sector marítimo comercial en la legislación europea, y declaró que si bien a la línea de trabajo le "queda cierto trabajo por delante", la ve "con buenos ojos".
Newport y Hamilton, operadores implicados en la línea con Tarfaya
En este contexto, el secretario general del PSOE majorero, Blas Acosta, insistió en que “la mejor garantía de éxito para reactivar la conexión marítima entre Fuerteventura y Tarfaya es que un operador privado tome la iniciativa de forma activa, tal y como exige la normativa europea, y desarrolle un plan de negocios viable”.
La formación considera que, con las condiciones adecuadas de “cumplimiento normativo y rentabilidad empresarial”, una naviera que asuma el proyecto podría contar con “el respaldo decidido de las administraciones públicas y de la mayoría de organizaciones políticas de Fuerteventura”.
Por el momento, dos operadores han participado en las reuniones bilaterales entre las autoridades canarias y marroquíes con la intención de asumir la gestión de la línea con Tarfaya, Hamilton y Cía y el Grupo Newport, contando este último con un centro logístico en Tarfaya. Según recoge Atlántico Hoy, ambas entidades han consituido la empresa Puerto de Tarfaya Canarias SA.
El PIF, clave ante el rechazo del sector primario
La línea marítima entre la capital majorera y Tarfaya ya funcionó durante unos pocos meses, hasta que encayó en Tarfaya el buque Assalama, operado entonces por Naviera Armas. Esta situación dio lugar a una inversión para la ampliación del Muelle de Tarfaya desde el Gobierno de Marruecos.
Una vez que el puerto marroquí ha actualizado sus infraestructuras, con una inversión de en torno a los 50 millones de euros, el principal escoyo que en los últimos tiempos ha cuestionado la reconexión entre Fuerteventura y Tarfaya es el rechazo del sector primario.
Representantes empresariales de la ganadería en Fuerteventura han rechazado frontalmente la conexión, exponiendo que la entrada de mercancías directamente desde el puerto africano, especialmente debido al tráfico rodado, podría dar lugar a la entrada de enfermedades.
Con un solo contagio, y en aplicación de la normativa europea, "habría que sacrificar toda la cabaña ganadera de Fuerteventura”, expuso Esteban Alberto, el director general del Grupo Ganaderos de Fuerteventura, en marzo de 2024.
El PSOE majorero recordó también en su comunicado que el propio secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo anunció el inminente inicio de las obras de ampliación del muelle majorero, un proyecto financiado por el Programa Operativo Canarias FEDER con 38 millones de euros y un plazo de ejecución de 17 meses.
Referencias y fuentes del presente artículo:
Atlántico Hoy: El Gobierno central frena la reapertura de la ruta marítima entre Fuerteventura y Tarfaya (28/05/2025)
La Voz de Fuerteventura: Esteban Alberto: “Con un solo caso de contagio habría que sacrificar toda la cabaña ganadera de Fuerteventura” (07/03/2024)
Canarias7: El Ministerio de Transportes ve con buenos ojos la línea marítima Fuerteventura-Tarfaya (26/05/2025)
